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2024 年曩昔一泰半，汽车圈中造成了多个融会，其中一个即是，"不搞增程，就莫得改日"。以至有东说念主描绘改日 5 年的画面：增程与换电王人飞，纯电动发愤忘餐。是否为过激的评价，咱们以最新的销售数据谈话！

一线行情汽车博主露馅，理思汽车订单"芝麻着花节节高"，瞻望 9 月份寄托量再度朝上 5 万辆，给金九银十怒放个好场所。

天然还没能得知每款车型现在的具体寄托量，但并吞 8 月的销量和订单量可知，L6 依旧饰演着销量主力的变装，月销超 2 万辆莫得压力，而售价 40 多万元的 L9，月销超 6000 辆，亦可放松助力理思拔高单车平均售价。

理思的移交，登程点并莫得主攻中枢期间，而所以"逾期期间"增程充分闲隙家用需求，绝对站稳高端市集的地位，临了再推出 25 万元级别的 L6，完成一轮收割，与 30 万元内的纯电动洗劫份额。

纵不雅汽车发展史，强悍的期间多搭载于性能车型身上，庞大枉然者蹙迫需要的，是实确凿在感受获得的东西，"跑得快不如跑得久"，增程一定过程上和插混分割蛋糕，其后者零跑相同考据了增程的魔力。据悉，零跑最新一周新增订单达到了 1 万辆，而 C 系列 SUV 占比达到 80% ——老车面面俱到，保证原有的份额，新车快速突进，增程则给了零跑闷声赚大钱的契机，零跑也主理住了。

二次上市，没能维持智界 S7。8 月数据自满，智界 S7 单月销量跌至 425 辆，过山车式的攀升，一度让东说念主以为智界 S7 回光返照，不虞的是，过山车式的下滑，无助感再次袭来。据悉，最新一周，智界 S7 的周销量为 540 辆，似乎一周就朝上了一个月，但这等体量与"鸿蒙智行"四个大字，颇为不贴合。

另一边，是享界 S9。履历了与头部博主的撕扯，享界 S9 的 8 月销量依旧是一个谜，有东说念主说是 1000 辆，有东说念主说是 2000 辆，而最新的数据自满，享界 S9 周销量略差于智界 S7，唯一 480 辆。这么估算，这款相同出自于鸿蒙智行的高端轿车，月销在 2000 辆傍边。

岂论怎样，智界、享界与问界比较，可谓相形失色，两个品牌的两款车型销量加起来，不如卖得最差的问界 M5。难说念，真实是因为失去了先机？

我觉得的是，智界 S7 二次上市依旧不火，享界 S9 够不上问界 M9 的高度，皆因莫得增程式的车型。实质上，从受众群体来看，鸿蒙智行的受众群体天然可放松继承华为的智能化，但关于纯电动也曾有所费心——不谈最中枢的部分，也有华为在智能化上撑住了高端的脸面，怎样选，很肤浅。

"没增程就淘汰"，不是骇东说念主闻听。增程式被列入新动力汽车的军队，享受该享的计谋福利，油电皆可，电味油味一说念闻，虽有东说念主炮轰增程实为扛着个大电板在路上跑，高速耗油，但偌大的增程车岂论怎样跑，经济性长期高于纯油车。这是不消置疑的。

纯电动，说了好些年的铺设快充，一是铺设的速率赶不上增程、插混渗入率加大的速率，二是基于车企与车企之间存在充电合同上的问题，"培植"二字，不知何时智商聊得上。

现在的车企发展路子，包括理思、零跑、深蓝等等，乃至是曩昔一直相持纯电的小鹏汽车，都双腿走路，即便公认的纯电才是改日，但为了谢世，不造增程就要被淘汰！

回想到最履行的场合——市集，销量排在前三的新势力，就都是带有增程的理思、问界以及零跑。

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